Conduire une voiture incroyable est vraiment une chance. Nous avons propulsé un véhicule incroyable pour le plaisir. C’est la nouvelle Shelby. Le freinage dans le premier virage à la fin de la courte fosse tout droit autour du programme de rue en plein air de 2,4 milles du Vegas Motor Speedway semble être une proposition qui ferme les yeux et les souhaits. Au niveau du pneu de la Mustang Shelby GT500 2020, vous arrêtez une fusée de 760 chevaux qui pèse environ 4 171 livres. Par conséquent, la ralentir de manière fiable et la conversion dans la zone semblent être précisément des exercices de vœu pieux. Extrêmement, tour après tour, transformation après virage, la GT500 fait exactement ce qu’elle devrait vraiment faire, malgré les défis apparents. Les ingénieurs de Ford ont conçu un appareil capable d’aller à -60 mph en 3,3 secondes et de parcourir un quart de mile en seulement 10,7 secondes. En nous appuyant sur le système de contrôle de la libération du GT500, nous avons enregistré des opérations consécutives de 11,4 secondes sur la bande de traction du Las Vegas Engine Speedway. Cependant, la GT500 âgée était également rapide sur la piste. Ce nouveau véhicule semble le meilleur sur la base de ce qu’il n’est pas vraiment, car il défie continuellement les attentes basées sur l’histoire du modèle, sa lignée, sa puissance, ainsi que sa masse. Vous pourriez le faire en partie parce que le GT500 défie une conférence Mustang familière : le coût. Les Mustangs sont appréciées pour leur accessibilité aux automobilistes quotidiens, mais le PDSF de notre voiture d’essai Grabber Lime était un arrosage oculaire de 93 890 $. Inclure les lignes de couleur optionnelles à dix mille dollars (comme le font évidemment la plupart des clients) ainsi que l’étiquette de prix efface facilement le défi des 6 formes. Nous avons parcouru un quart de kilomètre dans les 11 secondes tout au long de notre temps de contrôle du véhicule. (Ford/) C’est beaucoup d’argent pour n’importe quelle Mustang, mais la GT500 contient une liste d’équipements digne d’une supercar pour le justifier. Et heureusement, ces friandises rapides ne sont pas de simples déguisements de vitres d’emballage. Cette Shelby est vraiment un ensemble parfaitement cohérent par opposition à une collection de pièces grâce à l’attention impressionnante portée aux détails par l’équipe d’ingénierie. Il n’est pas vraiment surprenant que la GT500 dispose d’une grande énergie : à ce jour, nous avons déjà vu beaucoup de V8 suralimentés. La GT500 de génération précédente, la Dodge Hellcat avec ses variantes Redeye et Demon, pilotage Ferrari ainsi que les Chevrolet Corvette Z06 et ZR1. Les 760 chevaux du V8 de 5,2 litres de la GT500 en font la voiture la plus efficace de Ford, et le couple de 625 lb-pi offre un grognement de qualité véhicule. Ce moteur spécifique contient quelques améliorations notables. C’est le premier moteur à utiliser le nouveau compresseur de suralimentation inversé de 2,65 litres d’Eaton qui place les doubles rotors lourds au bas de l’unité, en utilisant l’échangeur de chaleur atmosphère-eau plus léger pour votre refroidisseur intermédiaire tout en haut. Cela améliore l’efficacité de l’emballage en serrant beaucoup mieux le ventilateur dans la vallée depuis le V du moteur et cela réduit le milieu des forces gravitationnelles du moteur. Ceci est particulièrement avantageux dans un véhicule tel que le Shelby qui tient assez haut par les spécifications du véhicule de performance. Le carter d’huile à carter humide du moteur comprend des caractéristiques spéciales pour fournir un approvisionnement continu en huile essentielle dans des conditions de surveillance de g plus élevé qui nécessitent généralement un système de carter sec de style course. Un avantage de la hauteur de la Mustang est le fait qu’il y a suffisamment d’espace sous le moteur pour un carter d’huile accru, avec des vases d’expansion partiels pour une capacité d’huile supplémentaire. Il existe un labyrinthe de chicanes dans le fond du bac et des volets articulés gèrent le flux à côté des réservoirs. Tout cela se combine pour éviter que l’huile ne s’accumule hors de portée du pick-up de la pompe à huile, assurant un approvisionnement constant en lubrification. Les pneus larges le retirent rapidement de la ligne. Un système de freinage sérieux le ralentit rapidement. (Ford/) Alimentation des stations motrices via une transmission à double embrayage Tremec TR-9070 à 7 vitesses. La coopération de Ford avec Tremec pour calibrer les caractéristiques de changement de vitesse de la transmission est évidente à la fois dans le taux ainsi que dans la fluidité des changements de vitesse, qui ont toujours été parfaitement synchronisés à la fois sur route et sur moniteur sans avoir à utiliser les palettes de déplacement montées sur le volant pour le manuel faire en sorte. Cela inclut la création de rétrogradations agressives en dessous d’un freinage brutal dans les bords et la synchronisation des rétrogradations laissant les virages afin qu’elles ne gênent pas l’équilibre de la GT500 tout en accélérant et en déroulant simultanément le volant. Toute la force sous le capot produit une énorme quantité de chaleur, donc Ford a doublé les dimensions de la consommation d’environnement dans la calandre et a ajouté un évent d’échappement de capot qui mesure 6 pieds carrés de superficie. Le résultat final est la capacité de se débarrasser d’une incroyable quantité de 230 kilowatts de chaleur gaspillée, une capacité créée à l’aide du logiciel de calcul de dynamique des liquides PowerFLOW de Dassault Systèmes. Ceci est particulièrement important simplement parce que, comme le moteur est classé à « seulement » 760 chevaux Internet, puisque le compresseur nécessite 100 chevaux pour tourner à la vitesse de la ligne rouge du moteur, le V8 produit en fait 860 chevaux et la quantité connexe de gaspillage de chaleur. De toute évidence, cette chaleur provient de la combustion du gaz, ainsi que du prix de l’EPA pour la GT500 à 12 miles par gallon en ville et à 18 miles par gallon sur la route. Mais qui est dans un voyage placide qui laisse la majorité des 760 chevaux du Shelby dans le corral. Relâchez-les sur le moniteur et la consommation devient presque comiquement terrible, car cette puissance doit provenir de quelque part. Les concepteurs de Ford se sont vantés que, malgré sa nature très tendue et ses performances raréfiées, la GT500 avait subi tous les tests de durabilité réguliers de l’entreprise. Néanmoins, la Shelby n’a pas pu terminer un test impliquant 30 minutes de conduite intensive à pleine puissance. La raison principale : il a purgé le bidon d’essence de 16 gallons en seulement 25 instants.