Le journal du Vendredi

Mon petit avion léger Cessna fonce sur la piste terriblement brève de Lukla, un aéroport situé à l’intérieur des collines de l’est du Népal et qui est considéré comme l’un des plus dangereux au monde. La conclusion de la piste approche rapidement pendant que je tire à nouveau sur le joug, mais je ne parviens pas à me lever. Je me résigne personnellement à mon sort, mais 50% un 2ème avant de claquer à l’obstacle fendant Lukla dans le vide brumeux en dessous, le petit avion se balance dans le flux d’air et tout d’un coup je me retrouve personnellement à monter plus bas un profond, énorme Vallée himalayenne parsemée de nuages ​​duveteux. 10 minutes plus tard, je voyage plus que New York, un étalement urbain bondé qui s’étend à perte de vue, la lumière du soleil scintillant des gratte-ciel. Ensuite, je suis sur ma ville natale de Glasgow, en Écosse, dans le plus épais de la tempête de pluie torrentielle. Je peux voir les rues dans lesquelles j’ai mûri sous moi. Ensuite, je suis quelque part au-dessus du Sahara. Le glacier Jökulsárlón en Islande. Les riches vallées de la dernière Zélande. Installez Fuji en Chine. Partout où je peux considérer que je peux aller, car dans Microsoft Air Travel Simulation, simulateur de vol Lille la planète entière est littéralement à portée de main. Cela semble incroyable, mais pendant que je fais tourner un globe tridimensionnel près de moi, je me rends compte que je peux décliner mon avion partout sur Terre et, après un simple écran de chargement, commencer à voler. Vous pourriez le faire parce que l’activité fournit sa planète en utilisant des informations satellite extraites de Bing Maps. Néanmoins, vous ne voyagez pas simplement en avion avec une cohérence fluide: le générateur prend généralement ces informations de carte routière puis les remplit sagement avec des buissons, de l’eau, des bâtiments et même de petits détails, par exemple les visiteurs sur les routes. La hauteur est également fournie avec précision, ce qui entraîne des variations de montagne / colline et des vallées béantes. L’équipe de croissance de Microsoft Airline Flight Simulation semble particulièrement très fière de ses nuages, et à juste titre. Ce sont des problèmes colossaux, volumineux et tridimensionnels, réfractant et capturant le soleil, gonflant d’obscurité à mesure que la pluie s’accumule et dérivant à travers le paysage, projetant d’immenses ombres au fur et à mesure. Les nuages ​​peuvent même projeter des ombres sur d’autres nuages. Le résultat est un certain nombre des plus grands cieux que j’ai connus sur ordinateur, et des cieux qui sont beaucoup plus étonnants que d’énormes simulations de solutions de conditions sophistiquées, pas simplement de jolies skyboxes. Sérieusement, je pense que je suis plus intéressé par Microsoft Flight Simulation comme étant un instrument relaxant. Je vais plonger dans le simulateur, confiant, néanmoins je me verrai personnellement y participer en général pour la même cause que je m’engage dans Euro Van Simulation 2: comme moyen de zen. Certains des programmeurs à qui j’ai parlé l’ont reconnu, affirmant qu’ils utilisent souvent cette méthode par eux-mêmes. Démarrez les aides, sélectionnez une partie calme du monde entier et profitez simplement du voyage. Aussi grand et fantastique qu’Euro Van soit, cela l’a certainement défait (et les uns les autres, par exemple) en ce qui concerne l’assortiment complet de domaines proposés. J’ai joué à la critique pendant 4 heures et j’ai remarqué que je n’avais à peine plongé les pieds dans la piscine. Il y a beaucoup à découvrir dans cet article et je ne peux pas non plus attendre pour faire tourner à nouveau ce monde entier et découvrir où le vent m’exige.

Les compagnies aériennes cherchant à envisager à nouveau les voyages en avion, elles sont peut-être vraiment à la recherche d’un certain temps investi dans la formation des pilotes d’avion aux simulateurs de voyage aérien avant de pouvoir voler à nouveau. Les simulateurs de vol sont une partie essentielle de la pratique des aviateurs. Vous pouvez trouver environ trois aspects qui forcent l’utilisation améliorée des simulateurs de voyage dans le coaching: la difficulté d’un avion plus grand, le coût de leur procédure, et aussi la plus grande difficulté de l’environnement de gestion des visiteurs aériens à travers lequel ils travaillent. Les simulateurs contemporains reproduisent les avions spécifiquement en ce qui concerne la dimension, la structure et les appareils du cockpit. De plus, ils ont reproduit l’atmosphère extérieure et créé un sentiment réaliste de plané au moyen de la plate-forme de mouvement à trois axes où ils se trouvent. L’utilisation des simulateurs de vol des compagnies aériennes est peut-être la plus importante pour coacher des équipes dans des situations urgentes, afin qu’elles puissent faire l’expérience de circonstances de première main qui peuvent ne pas être révélées de manière sûre et sûre dans un véritable coaching de vol. Néanmoins, la simulation est également beaucoup moins coûteuse que l’utilisation d’avions réels pour le croisement de programmes et l’enseignement des compétences. Le coaching sur simulateur est si raisonnable que les équipages de conduite sont souvent compétents sur un nouvel avion dans la simulation avant de piloter l’avion lui-même. Deux premiers simulateurs de voyage ont fait leur apparition au Royaume-Uni en dix ans, une fois le premier vol aérien d’Orville et de Wilbur Wright. Ils ont été construits pour permettre aux aviateurs de simuler les manœuvres planes de base en 3 mesures: zone nasale vers le haut ou vers le bas; encore l’aile gauche plus haute et la droite réduite, ou vice-versa; et le lacet à droite ou à gauche. Cela a duré jusqu’en 1929, même si, pour toute simulation réellement efficace, le formateur de liens Web, apparaissait, inventé par Edwin A. Link, un aviateur et inventeur bien informé de Binghamton, The Big Apple. À cette époque, l’instrumentation de l’avion a fini par être complètement créée pour permettre aux «aveugles» de voler seuls sur des équipements, mais les pilotes d’avions éducatifs pour y parvenir impliquaient une chance importante. Weblink a créé l’un de votre cockpit de compagnie aérienne conçu avec un panneau d’appareil et des commandes qui pourraient simuler logiquement toutes les actions de n’importe quel avion. Les pilotes d’avion pourraient utiliser le produit pour la formation aux instruments, manipulant les commandes sur la base de mesures d’instruments de musique pour pouvoir maintenir directement et niveler le voyage aérien ou gérer la montée ou la descente sans avoir de référence visible à l’horizon, à l’exception de la direction. fait un simple sur la planche de bord. L’instructeur a été changé en tant que technologies d’avions innovantes. Les compagnies aériennes commerciales ont commencé à utiliser l’instructeur Hyperlink Fitness pour l’éducation des aviateurs, ainsi que le gouvernement fédéral américain a commencé à les acheter en 1934, en achetant des milliers beaucoup plus pendant la Seconde Guerre mondiale. Des améliorations scientifiques à travers le conflit, en particulier dans les gadgets, ont contribué à créer progressivement le simulateur de vol de la compagnie aérienne. L’utilisation de PC analogiques efficaces au début des années 50 a conduit à de nouvelles améliorations. Les postes de pilotage, la gestion et les écrans des appareils étaient alors devenus si personnalisés qu’il n’était plus possible d’essayer d’utiliser un instructeur de conditionnement physique généralisé pour préparer les pilotes à voyager à peu près tout, mais l’avion léger le moins compliqué. À partir des années 1950, l’US Air Flow Force utilisait des simulateurs qui reproduisaient exactement les cockpits de ses avions. Tout au long des années 1960, des ordinateurs personnels électroniques numériques et hybrides ont été adoptés, et leur vitesse et leur flexibilité ont transformé les systèmes de simulation. De nouvelles avancées dans le domaine des PC et de la technologie de programmation, en particulier la création de simulation de faits virtuels, ont permis de créer des conditions d’existence véritablement sophistiquées.

Mon groupe a une minute pour commencer une cheminée, et je retiens notre dernière tentative. Nous sommes dans la forêt, assis sur une dalle définie négligée. Je nettoie l’allumette du béton dur et, miraculeusement, l’éclairage. En prenant mes mains pour protéger les flammes à travers la brise de mars, je le tiens de la très petite pyramide de bâtons que j’ai créée avec les résidents d’Austin Kevin Woodling avec son fantastique enfant de 11 ans, Jonathan. La flamme se lèche vers l’une des branches de chêne maigre de notre pile alors que l’allumette commence à se faner. De la même manière que notre entraîneur dit que notre temps est écoulé, les flammes s’éteignent. Mon mauvais rapport sur l’allumage des incendies est l’un des objectifs pour lesquels j’ai visité Backwoods Emergency 101, un type deux fois coûtant 195 $ à la Earth Native Backwoods University de Bastrop. L’école propose à tous des cours qui renforcent les capacités extérieures des gens et les aident à se connecter avec mère nature. La dernière fois que j’ai campé seul en automobile, je n’ai pas pu allumer une flamme pour m’aider à sauver toute ma vie. Heureusement, les enjeux n’étaient pas si importants. Mais lorsque je voudrais faire passer mes activités extérieures au niveau supérieur – essayez une escapade de plusieurs jours en sac à dos, par exemple – je dois devenir plus capable. De plus, j’aime juste la stratégie, même si elle est considérablement tirée, d’échapper à ma réalité quotidienne pour aller à votre position exactement là où la technologie moderne ne peut pas me coller. À quoi cela servirait-il pour y survivre? Le créateur de la planète Native, Dave Scott, a mûri le marquage en plus de son père et de son grand-père lors de missions de recherche et de sauvegarde de bénévoles dans le Colorado. Juste après six ans dans l’armée, il a commencé à apprendre les techniques de survie dans les bois. Cette année, il a dévoilé Earth Native, parmi une poignée d’universités de Tx qui allient des capacités extérieures innovantes telles que la navigation dans l’arrière-pays, week end stage de survie Millau la construction d’abris et la médecine des plantes avec l’admiration du plein air. Scott déclare avoir observé une augmentation de la curiosité des gens à propos de ces types de compétences en raison des programmes de télé-réalité axés sur la survie. Mais la majorité de ses élèves sont généralement beaucoup moins extrêmes. Ils ont surtout besoin de se lancer dans la randonnée ou de passer plus de temps à l’extérieur à cause de leurs jeunes. Avec le campus universitaire de 25 acres de l’école, nous stockons nos fauteuils inclinables de camping avant un lieu de pique-nique, où une école pour enfants se réunit, en bas d’une colline douce pour votre nettoyage dans un emplacement forestier bordé par Cedar Creek. Une bâche tendue entre vos noix de pécan et vos arbustes nous protège de votre soleil et, juste après l’arrivée d’un front frais, le mélange peu fréquent de précipitations. «Une situation qui survit peut être une condition de grande tension sans avoir de solutions typiques», explique Scott. « Nous imaginons généralement quelque chose d’extraordinaire, comme un accident d’avion en Alaska, mais vous êtes dans un scénario de réussite lorsque votre véhicule tombe en panne sur une route secondaire et que vous ne possédez jamais les capacités ou l’équipement pour le réparer. » Dans toute situation dangereuse, déclare Scott, nos meilleurs outils de survie sont notre tête et notre pouvoir de rester calme et de remédier à un problème particulier en même temps. Cela signifie d’abord s’assurer que nous ne surchauffons jamais ou ne développons pas d’hypothermie. Ensuite: trouvez de l’eau, combinée avec de la nourriture. Une cheminée peut figurer dans notre technique de réussite, ne serait-ce que parce que la construction peut nous apporter une amélioration de la confiance.

Marcus était un empereur romain philosophiquement probable, cependant, pas un philosophe-souverain dans le sentiment de Platon. Entre autres choses, il n’a pas pris en charge le programme exigeant de recherches essentielles à Platon, ni d’ailleurs la philosophie que Marcus épouse, bien que platonicienne par endroits, est évidemment généralement stoïcienne par nature. Néanmoins, il pourrait même être une erreur de négliger Marcus, de le considérer comme un penseur de second niveau qui se trouverait à obtenir un empereur. Nous avons maintenant, dans les articles, rien de moins qu’une sorte de distillation de la philosophie stoïcienne qui est filtrée avec les exigences pratiques d’un individu en possession d’une force politique monumentale. Son chemin vers la force était étrange. Marcus a été utilisé et livré gentiment par son grand-père, l’empereur Antonius Pius (lui-même adopté par l’empereur Hadrien). Par tous les équilibres survivants, Marcus était un excellent étudiant de la rhétorique, de la poésie et du droit, mais il semble avoir utilisé une fascination jeune et très vive pour le point de vue, en particulier les articles de l’Épictète stoïcien. À un groupe d’âge précoce, peut-être aussi jeune que 11 ans, il a commencé à s’habiller clairement et à suivre ce qu’il considérait comme un programme sévère de révision, de frugalité et d’abnégation de soi d’un stoïcien. Peut-être est-il allé trop loin, car il y a des rapports selon lesquels sa santé a persisté. À la mort d’Antonius, Marcus et son copain inutile Lucius, également mis en œuvre par Antonius, montèrent sur le trône. Il est vraiment clair que Marcus aurait pu déterminer seul, mais il a remarquablement choisi d’offrir la règle commune à Lucius. Ils ont discuté de la force jusqu’à la perte de vie de Lucius en 169 après JC. Marcus a alors déterminé seul, et aussi de manière générale bien, jusqu’à sa mort, probablement de peste, tout en effectuant une campagne de marketing à proximité du haut Danube. Si sa mort semble angoissante, ce n’est rien comparé aux difficultés de Rome pendant son règne. Il était pratiquement constamment en guerre avec les Parthes; les barbares menacés dans les limites septentrionales de la France; il a mis des années à combattre des tribus allemandes le long du Danube; il réprima deux révoltes de lieutenants récalcitrants; sa femme peut-être moins croyante, Faustine, est décédée subitement; Rome a enduré un ou plusieurs fléaux importants tout au long de son règne, ainsi que la famine, les inondations, les incendies et les tremblements de terre; et un seul de ses enfants est décédé plus jeune. Son jeune survivant, Commodus, était vil et n’aura pas été très pratique. Les stoïciens considèrent la nature comme étant en elle-même divine et cyclique – la pensée est clairement panthéiste – consistant en des cycles d’existence et de conflagration cataclysmique, éternellement répétés. Les stoïciens ultérieurs se préoccupaient plus d’intégrité que de métaphysique, et certainement les pensées romaines pratiques de Marcus sont presque entièrement occupées à la façon dont un célibataire doit vivre. Même ainsi, l’opinion selon laquelle Mère nature est, pour une raison quelconque, à la fois divin et se déplaçant dans un chemin particulier, malgré nos alternatives, explique en partie la vision stoïcienne selon laquelle le style de vie dirigé en harmonie avec la nature est la meilleure existence, le style de vie vertueux. De plus, cela explique également l’indifférence indéfectible des stoïciens à l’égard de la fortune et du malheur. Tout ce qui nous arrive est un élément du déploiement d’une stratégie divine qui est à la fois au-delà de notre capacité d’influence et, en fin de compte, bonne. Une apparence stoïque qui fait le point est celle du chien attaché à l’arrière d’un wagon. Une fois que le chariot se déplace, votre chien peut soit être traîné en jappant et woofing et s’étrangler en tirant dans la direction opposée, soit il pourrait calmement l’accompagner. Votre chien part dans le même chemin quoi qu’il décide d’exécuter; sa seule véritable option est la façon dont il fait face en utilisant son destin bien établi. Comme Marcus se dit constamment, un stoïcien doit faire une variation entre ce qui dépend de nous et précisément ce qui ne dépend pas de nous. En cela, il fait écho à Epictète: «Nous sommes le point de vue, l’impulsion, le désir, l’aversion. … Ce n’est pas à nous que revient le physique, la propriété, le statut, le bureau d’affaires. »Si l’on fait la grosse erreur de supposer, par exemple, que votre position sociale dépend de vous, dans votre sphère de gestion, vous risquez d’être insatisfait ; vous risquez d’être blessé par des personnes qui vous négligent pour votre promotion et déplorent vos échecs. Les problèmes, cependant, ne sont certainement pas les vôtres. Vous avez juste le pouvoir sur vos opinions et vos attitudes, et dans cet article, la vertu est facile pour le stoïcien.

Vous et votre avion volez correctement? La question peut sembler impertinente, mais devrait être posée pour savoir qui vole. Un spécialiste initial, volant pour obtenir une compagnie aérienne normale de l’aviation industrielle (qui vend des passes), travaille en permanence sur les capacités et les connaissances d’un avion. Programmes de remise à niveau, formation aux simulateurs, bilans de compétences … tout cela est domaine de l’emploi du temps de votre aéronaute par métier, et pas seulement pour une question d’urgence, mais en plus, pour ce maintien dans l’emploi, le métier et la fierté professionnelle seul. Mais quand les aviateurs exercent une autre profession et prennent leur envol leur propre avion pour le plaisir ou le besoin d’avoir? Pourraient-ils se recycler périodiquement, apprendre un simulateur, passer par des évaluations? Les bilans obligatoires n’évaluent généralement pas toutes les possibilités, chacune des informations nécessaires pour éviter le plaisir de voler de cap combiné à des taux de risque élevés. Il serait injuste de dire que tout voyage initial par avion avec son propre aéronef est exposé à un risque accru. Certainement, ce n’est pas à propos de cela. Mais il est possible de prétendre qu’en réalité, le coaching est généralement inférieur aux normes de l’aviation commune, comme les minuscules taxis à atmosphère, l’aviation d’entreprise de taille modeste, l’aviation individuelle, de jardinage et de divertissement. Le respect des réglementations et des normes doit également être mieux compris et utilisé, moins que la douleur de regretter chaque incident de manière répétitive: généralement exactement les mêmes plaintes, souvent les mêmes hypothèses ou résultats, souvent exactement le même oubli. Les chiffres de l’aviation montrent généralement que l’aspect humain se retrouve dans presque la plupart des accidents. La préparation du vol, l’évaluation du pilotage, l’indiscipline du voyage, le programme de commande, l’expérience pratique initiale inadéquate, les conditions météorologiques variables défavorables, la supervision de la direction et le processus de prise de décision sont des facteurs contenus dans la plupart des accidents. Et tous nous ont amenés au facteur être humain, c’est-à-dire la performance globale de la personne dans les directions du plan. Nous pourrions augmenter dans l’évaluation de chacun, mais ce serait inutile. En regardant la stratégie, nous pouvons affirmer qu’ils peignent tous le même instantané. Généralement absence de conception standard de préparation de vol de la compagnie aérienne, ignorance des limites de l’avion, organisation météorologique médiocre ou peu existante, absence ou processus d’affirmation de l’avion avant le vol, absence ou conception précaire du voyage en avion, négligence relative aux directives de protection fonctionnelle standard, très mauvaise traditions de l’aviation, baptême en avion ignorance des politiques de trafic sur les sites Web d’oxygène. Tout cela peut sembler aussi exigeant, mais il est tout à fait évident que nous devons améliorer nos prix de protection. Nous ne devons pas tout mettre exactement dans le même panier et généraliser. Cela pourrait également être simplifié. Cependant, plus cela pourrait sembler hostile, nous ne sommes pas en mesure de vérifier les couleurs de cet instantané avec des globes oculaires tolérants. Les mésaventures finissent par se produire, mais il est du devoir de toute personne associée à l’aviation de faire chaque fois que vous le pouvez pour arrêter la chaîne d’occasions qui mène au résultat. Nous, aviateurs, sommes certainement l’obstacle d’arrivée dans le groupe d’événements qui déterminent ou donnent lieu à un accident. Le nombre de vols en terrain opérés (CFIT) aurait pu être évité lorsque les aviateurs inclus s’étaient conformés aux politiques de voyage? Il n’est pas facile de préciser, mais nous comprenons tous la réalité. Un certain nombre de ces accidents ont eu de grandes répercussions car ils impliquaient l’individualité ou des circonstances célèbres. Les autres, pas beaucoup, mais tous ont pris une vie précieuse. Et chacun d’eux aurait pu être évité. Comment justifier un abandon initial des directives de voyage IFR et chercher à se maintenir dans des conditions visuelles pour atteindre des conditions climatiques encore moins que défavorables? Et comment justifier qu’un pilote voyageant sous les règles VFR continue d’avancer en cas de conscience réduite? La plupart du temps, la tension industrielle rend définitivement le pilote un peu plus en danger. D’accord, une telle chose se produit. Et quand il n’y a pas de tension commerciale? Comment pouvez-vous justifier qu’un pilote place le ménage dans son avion pour une excursion de quelques jours ou de vacances et accepte des menaces de travail en une journée de conditions météorologiques défavorables? Cependant, la plupart du temps, cette première ne parvient pas à s’imaginer qu’il exploitait des dangers. L’erreur d’appréciation des circonstances et donc du danger naturel conduit généralement l’aéronef à un état défavorable, ce qui peut déclencher la série dangereuse.

Je suis complètement intéressé par la Finlande, et en particulier la Laponie, alors voici quelques petites choses que je recommanderais si vous souhaitez y aller. Go Puppy Sledding en Laponie: Le traîneau canin est vraiment une coutume du nord des États-Unis, mais les problèmes en Laponie sont fantastiques pour les chiens, qui réussissent mieux dans la neige forte et sèche, ce qui se produit quand il fait particulièrement froid à l’extérieur. Sur la base de ce que j’ai lu et remarqué moi-même, les chiots ont peut-être vécu plus de plaisir que leurs passagers, assurez-vous simplement de choisir une entreprise qui aime bien les chiens. Snowboard à Äkäslompolo: Le ski à Äkäslompolo était une rencontre entièrement différente par rapport au ski ailleurs. Cela peut sembler incroyablement caché, si profondément calme, si apaisement calme. Vous ne pouvez trouver que quatre sorties de snowboard, mais elles sont larges et peu fréquentées. Si vous ne faites jamais de snowboard alpin, le ski nordique et la raquette seront également populaires. Prenez une télécabine pour sauna en Laponie: s’asseoir et se détendre dans une zone boisée en ruissellement est idéal, en particulier s’il fait à l’extérieur propre et froid. Dans la station de vacances de snowboard à Ylläs, vous pouvez en fait louer une télécabine de sauna et ensuite vous pouvez boire un verre, entrer dans l’extérieur du jacuzzi et utiliser l’autre sauna à l’intérieur également. Accomplissez cela lorsque vous vous retrouvez en groupe, car le coût total pourrait être important. Si vous n’êtes pas dans un grand groupe ou si vous ne trouvez tout simplement pas un sauna attrayant, voici 12 autres choses que vous pouvez faire en Laponie. Organisez un safari aux lampes supérieures: J’étais un peu malheureux avec tout le climat et j’avais une couverture nuageuse une fois que je chassais jusqu’aux lampes du nord, mais la Haute-Finlande est l’un des endroits les plus favorisés pour voir l’éclairage du nord. Faites vos devoirs dans les prévisions climatiques et choisissez une agence de voyage (alors qu’ils ont plus de rencontres et beaucoup plus de connaissances sur l’observation du hasard). C’est une chose que vous ne pouvez en aucun cas vous lasser de vivre. Séjournez dans un motel Ice cubes: je me suis arrêté dans deux lodges de la banquise car j’étais en Laponie finlandaise – Snowman Planet à Rovaniemi et Snowfall Town à Kittilä. Presque tout est fait de glaçons (duh) et l’un d’entre eux a même connu une chapelle où les individus se marient! Si vous avez le budget, investissez une soirée dans l’un d’entre eux pour vivre une expérience motel exclusive. Prévoyez de payer environ 150 $ pour une nuit. Regardez les fonds: Helsinki est vraiment une région antique merveilleuse remplie de structures étonnantes, d’art, de musées et de galeries, et de gens locaux chaleureux et amicaux. C’est la position idéale pour découvrir la Finlande, ainsi qu’un emplacement tout aussi idéal pour se ressourcer et se détendre, car la capitale regorge de cafés chaleureux et branchés.

Conformément aux développements du bien-être 2019, à travers le Sommet international du bien-être, création de parfum Grasse «le parfum comme médicament» est vraiment un engouement croissant. Bien que l’aromathérapie soit utilisée pour traiter les maladies depuis des centaines d’années, les étapes de l’innovation technologique, en plus des rapports sur les neurosciences et les parfums fondés sur des études scientifiques, ont recommandé aux experts médicaux de prendre un examen plus sérieux de ces options de traitement. Avec des recherches suggérant que les êtres humains peuvent discriminer plus d’un billion de stimuli olfactifs, les chercheurs cherchent des moyens d’ouvrir ce sentiment souvent sous-estimé et d’exploiter ses opportunités. Des entreprises comme Aeroscena, basée aux États-Unis, dans le laboratoire d’améliorations de la Cleveland Clinic, redéfinissent l’aromathérapie et vous proposent désormais une gamme d’agents «aromathérapeutiques» dépendant de la végétation pour aider à remédier aux symptômes tels que les nausées ou les vomissements, les douleurs et l’anxiété. Leur objectif est de lui donner une légitimité au moyen de rapports de santé à grande échelle et de démontrer que l’aromathérapie peut améliorer le sommeil, étouffer l’inconfort, soulager les maladies matinales et réduire la nervosité, entre autres. D’autres experts génèrent également des progrès au sein de l’industrie, tels que des rapports réalisés par le biais de la Stevens Institution of Technology Innovation, qui a découvert que l’odeur du café par vous-même pouvait aider les gens à mieux exécuter les tâches analytiques. Proposée dans le cadre du Sommet mondial sur la santé, Joanne DeLuca de Sputnik Futures, une organisation spécialisée dans l’anticipation des tendances des acheteurs, prévoit que «la voie à suivre pour le parfum consistera à utiliser le parfum pour« biohack »le cerveau et le corps pour faire mieux». Il y a plus d’une façon d’arôme. Dans le guide Neurogastronomie: Exactement comment le cerveau humain produit de la saveur et pourquoi c’est important (Columbia University Push), Gordon M Shepherd décrit la vraie différence entre l’odeur orthonasale et rétronasale. L’arôme orthonasal est vraiment ce que nous imaginons généralement si nous imaginons une odeur et inclut les odeurs que nous rencontrons en respirant ou en reniflant l’environnement, par exemple. L’arôme rétronasal provient de la zone de la bouche, s’associant avec préférence et toucher, ce qui est étroitement lié à la façon dont nous rencontrons la saveur. «La mastication produit les minuscules molécules contenues dans les aliments à maintenir dans le flux d’air rempli d’odeurs pour les compartiments nasaux afin d’activer les récepteurs des odeurs. Et, étonnamment, l’expérience de la saveur générée est un mirage; semble aller de la cavité buccale, exactement là où se trouvent vos repas, bien que l’aspect odeur, inutile de le dire, découle de la voie des odeurs », explique Shepherd. «Une fausse impression populaire est le fait que les aliments ont les saveurs. Les repas contiennent des molécules gustatives, bien que les saveurs des molécules soient en fait développées par notre esprit. À partir de ce cours d’expédition et de livraison, l’arôme domine la saveur. odeur.

J’ai eu la meilleure expérience avec la réalisation d’un scientifique ayant une expérience dans les mers pour mieux comprendre les dauphins et les baleines. Tous les cétacés partagent certaines caractéristiques réelles qui leur permettent de vivre leur mode de vie dans l’eau. Plus particulièrement, chacun a des systèmes simplifiés et faciles à minimiser le frottement et la turbulence, car ils transfèrent à travers l’eau normale. Cette rationalisation se produit car les os de leurs cuisses et de leurs jambes avant sont réduits et comprimés pour former des palettes appelées palmes qui peuvent ne pas avoir de doigts ou de griffes. De plus, leurs cuisses arrière sont incroyablement amoindries, car la plupart qui restent se trouvent à l’intérieur de l’os pelvien. De plus, ils n’ont déjà aucun organe reproducteur extérieur. Les cétacés mâles ont un pénis rétractable, ce qui signifie qu’ils peuvent le faire remonter dans leur système. Les mamelons de la fille seront également secrets dans la fente de leur ventre. Le besoin d’être rationalisé a affligé le contour de la tête et la sensation que les organes internes pensaient qu’elle était. Les fragments osseux du crâne ainsi que les os de la mâchoire se sont allongés, se sont étendus. Les narines, généralement à l’avant du visage chez les mammifères, se sont transférées au niveau supérieur du cerveau et sont donc connues sous le nom de trous de soufflage. Il peut y avoir 1 ou 2 souffles, selon les variétés, ou peut-être une fente solitaire sur le dessus de la tête. Les trous de soufflage sont couplés au système respiratoire et peuvent être fermés pour empêcher l’eau de boire si le chien plonge. Les cétacés n’ont pas d’oreille extérieure, extérieure, même s’ils ont une grande audition. Le son est transmis sur l’oreille intérieure par le biais de vos os. La plupart des gens de cet achat ont une très bonne vue, mais certaines espèces qui vivent dans un sombre sombre ont perdu la majorité de la capacité de voir. Les cétacés travaillent avec un processus de communication complexe et sont donc considérés comme très intelligents. Ils ont d’énormes cerveaux en fonction de leurs dimensions physiques. Toutes les personnes dans ce get sont glabres, elles pourraient avoir quelques cheveux à l’accouchement, mais utiliser une couche dense d’huiles et un excès de graisse appelé graisse sous l’épiderme. Ils peuvent avoir le sang confortable; leurs températures corporelles primaires primaires restent à peu près les mêmes que celles d’un homme, même dans les eaux froides de l’Arctique. Les cétacés n’ont pas de glandes à transpiration. Ils gèrent leur chaleur en contrôlant la quantité de sang qui coule dans leurs nageoires et leurs nageoires, qui ne sont pas absorbés par la graisse. Les individus de cet ordre sont connus pour leur capacité à plonger profondément et à rester sous l’eau pendant de longues périodes. On sait que les cachalots plongent plus de 6 080 orteils (1 853 m). Ils ont une méthode circulatoire compétente qui leur permet de magasiner et de récupérer d’énormes quantités d’air frais dans leur circulation sanguine et leurs muscles. De plus, une fois qu’ils sautent, ils diminuent la circulation sanguine vers leur tissu musculaire squelettique, diminuant l’utilisation de o2 dans le tissu musculaire tout en maintenant le flux sanguin vers la tête. Enfin, une fois plongés, ils expulsent, repoussent, l’atmosphère de leurs poumons. Réduire le niveau d’air des poumons les aide à résister à la forte tension qui se développe après avoir plongé profondément.

Le temps et l’énergie nécessaires pour découvrir les plaisirs étranges de Tokyo n’ont en aucun cas été améliorés: ses temples à sushis à 8 chaises et ses restaurants étoilés au guide Michelin (qu’il propose dans n’importe quelle région du monde); ses hôtels haut de gamme imminents avec ses joints importants de jazz nichés; ses jardins zen calmes, à quelques pas de ses routes frénétiques et teintées de néons. Le film de 2003 de Sofia Coppola, Lost in Translation, a parfaitement pris le flou du décalage horaire Les touristes occidentaux traditionnels avaient tendance à ressentir leur tout premier voyage aux fonds japonais. Mais aussi depuis de nombreuses années, étant donné que l’expérience des délices excentriques de la métropole de l’Est est devenue beaucoup plus facile, encourage dans une certaine mesure la motivation de votre région à améliorer les vacances de la course aux Jeux olympiques de 2020. (Google Convert aidera également!) Il continue dans un labyrinthe sublimement désorientant, mais cela aide à percer les portes d’entrée secrètes de la ville la plus cool du monde. Il n’y a jamais de temps et d’énergie négatifs pour aller à Tokyo, un lieu de vacances toute l’année avec 4 conditions uniques, chacune se distinguant par ses propres foires, rituels, ainsi que d’autres illustrations ethniques. Tumble (de septembre à novembre), souhaité en raison de son abondance de lumière du soleil, de son feuillage automnal et de ses conditions agréables, et le printemps (plus tard en mars via plus tôt en avril), lorsque les fleurs de cerisier blanc et rose vif envahissent la ville, sont deux des plus périodes idéales pour aller. La saison hivernale (de décembre à mars) est glaciale et l’heure d’été (de juin à août) est à éviter – elle est chaude, humide et (assez contre intuitivement) la période la plus occupée pour les voyages et les loisirs. Le Japon possède l’une des meilleures techniques de transport public au monde. Les symptômes développés dans les panneaux anglais sont enregistrés sur un affichage populaire, et les chefs de gare sont respectueux et serviables. Pour toute brève visite, obtenez le Pasmo (un acompte de 5 $ est nécessaire, mais vous êtes remboursé chaque fois que vous le renvoyez), qui peut être appliqué aux trains, aux véhicules et aux taxis. Mais attention: la plupart des environnements de transport en commun à Tokyo ne fonctionnent jamais immédiatement. Ne négligez jamais un voyage dans la partie chinoise de la période Edo, Asakusa, un quartier réputé pour son temple SensoJi. Le quartier regorge de voyageurs pour tous les usages, et cela vaut bien le détour. Arrêtez-vous également pour la faïence traditionnelle et certains des meilleurs couteaux du monde à Kappabashi. Aucun plat ne montre mieux les plats japonais que les sushis, mais ne vous attendez pas à ce que l’arc-en-ciel sorte de votre lieu de vente à emporter. Le maki, fruits de mer non transformés roulés avec du riz et des légumes au nori (algue), et le nigiri, riz garni de wasabi et de poisson cru, sont les plus fréquents, mais les régions à travers la Chine ont leurs interprétations personnelles. Le Sushi Sawada de Tokyo est un exemple intemporel: ne combinez pas le wasabi et la sauce soja, à moins que vous ne souhaitiez insulter le chef. Le barman Shuzo Nagumo aime profiter de substances et de méthodes imprévues, utilisant des appareils tels que des évaporateurs rotatifs et des centrifugeuses pour produire du cognac infusé au cheddar bleu, du gin miso, week end romantique de la vodka au foie gras et bien plus encore.