Les pilotes d’avions des forces armées sont formés pour voler en formation au début de leur formation, et, sauf si vous avez une rareté d’avion pour votre objectif, ils voyagent généralement en groupes de 2 ou plus pour plus de sécurité et d’efficacité. Une section ou une section arrive normalement en petite formation sur un site Web d’obtention, ce qui permet à chacun des avions de s’immiscer dans un court laps de temps suffisant pour que cela se produise lorsqu’ils sont devenus autonomes. L’une des poussées de croissance les plus sophistiquées est la voltige de la croissance, comme celle qui a survolé les États-Unis Deep Blue Angels, les U.S.Air Power Thunderbirds et de nombreux équipages civils de démonstration du débit d’air. La voltige de croissance a besoin d’une éducation, d’un processus, d’une emphase et d’une discipline substantiels. La vitesse et l’accélération rapides («forces g») rendent la croissance physique difficile et mentalement stressante. Création volant, plusieurs avions en tournée et contrôlant ensemble de manière prédisciplinée, synchronisée et auto-disciplinée. Dans une croissance limitée, par exemple normalement observée dans un affichage de débit d’air, l’avion peut voyager sous trois pieds. (un mètre en particulier) éloignés les uns des autres et devraient déplacer l’harmonie complète, tout comme ils devraient être signés les uns avec les autres. La croissance monta en flèche créée pendant la Première Guerre mondiale, voltige aérienne lorsqu’un avion de chasse escorta un avion de reconnaissance au-dessus du territoire de l’adversaire. Les escadrons de chasse ont rapidement découvert que les combats en couple réduisaient leurs pertes et augmentaient leurs victoires. En 1918, le plus petit système de prévention était la création de deux avions. Les cadres de voyage allemands, par exemple Oswald Boelcke, Maximum Immelmann et Manfred von Richthofen («le baron de couleur rougeâtre»), ont rigoureusement appliqué les directives de création en voyageant par avion. Entre vos guerres mondiales entières et la Seconde Guerre mondiale, les aviateurs militaires ont continué à essayer diverses formations, miles et emplois. Dans un climat défavorable, près d’un aéroport international, ou tout en se produisant dans l’atmosphère révèle, ils ont volé plus près conjointement. En traversant le pays, à la recherche de l’adversaire, ou dans des circonstances qui pourraient nécessiter des transformations brusques et brusques qui augmentent le risque d’accidents, ils se séparent plus loin au sein d’une création appelée «combat distribué». Alors que les avions en formations rapprochées peut être à environ un mètre de distance, dans une formation répartie surmontée, les chasseurs à réaction actuels pourraient être à plusieurs centaines de mètres les uns des autres. Toutes les décisions de navigation, de transmission stéréo et tactiques sont créées par le directeur de vol de la compagnie aérienne, qui est généralement l’initiale la plus compétente. Les autres pilotes d’aéronefs au sein d’une formation sont appelés ailiers, en effet c’est leur obligation de passer par le premier choix et de conserver une situation fréquente conformément à l’aéronef direct. Ceci est connu sous le nom de «maintien de position». Toute modification de la place des membres de la famille dans l’avion est considérée comme un mouvement des ailiers. En ce qui concerne un seul ailier, son objectif est de maintenir sa distance de la tête continue en décidant de deux caractéristiques autour de l’aéronef à gouverner et en les maintenant alignées également de son point de vue. Tout changement dans l’alignement de ces deux fonctions suggère que son placement général auprès de l’innovateur a changé. Dans les formations de plus grande taille, les autres ailiers peuvent éventuellement être placés dans l’avion devant ou à côté de celui-ci ou examiner cet avion sur le plan de tête et garder une place autour de la tête. Parce que voyager par avion à proximité d’un autre avion peut être très nocif, la discipline, la pratique, la prévisibilité et la poursuite difficile des pourboires sont vivement recommandés dans les situations civiles et militaires. Les vols sont briefés afin que tous les pilotes sachent à quoi s’attendre et donc que, normalement, personne d’autre que le premier choix ne doit parler en stéréo. Les cadres utilisent des impulsions de paume, des hochements de tête, des actions d’avion ou des appels téléphoniques radio FM pour informer leurs ailiers des modifications de l’attitude de vol des compagnies aériennes, des positions de développement, des divisions, des rejoins et des fréquences des stations de radio.