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1 mars 2022
de admin1125
Commentaires fermés sur Redéfinir le système de paiement en 2022

Redéfinir le système de paiement en 2022

Redéfinir le système de paiement en 2022

Les fintechs cherchent à découper les paiements en parties rentables, tandis que les banques cherchent à  » regrouper  » les paiements de nouvelles façons. Alors même que cette lutte acharnée est contestée, le marché des paiements adopte la finance intégrée, l’autorisation contextualisée, l’argent programmable et bien plus encore.

Le secteur des paiements évolue si rapidement que dans un an ou deux, il ne sera plus reconnaissable.

De nouvelles technologies font leur apparition, de nouveaux types d’acteurs s’emparent d’une partie des paiements, et la signification du terme « paiements » s’élargit et évolue. Les formes de paiement en temps réel devenant la norme, rachat de soulte cela peut à son tour conduire à l’acceptation de types de paiements qui sont aujourd’hui à la pointe du progrès. Et l’initiative device-to-device lancée par Apple fin 2021 pour ses iPhones est un joker.

Qui réussira et qui perdra de son importance au fur et à mesure de l’évolution de la situation ? Jacob Morgan, analyste principal chez Forrester, a dirigé une équipe qui a produit le rapport « The Future of Payments ». Le thème principal de ce rapport est que la structure du secteur des paiements sera de plus en plus déterminée par les acteurs capables de simplifier les paiements.

« Vous ne sautez pas du lit le matin, excité parce que vous allez faire un paiement aujourd’hui. Mais vous pouvez être excité parce que vous allez faire un dépôt sur une nouvelle maison ou partir en vacances. »

– Jacob Morgan, Forrester

Dans certains cas, la simplicité peut conduire à des paiements « invisibles ». Les consommateurs comme les entreprises sont confrontés à une myriade de dépenses dans la vie quotidienne, comme l’achat d’essence pour la voiture, qui pourraient tout aussi bien se produire en arrière-plan. Il convient de noter la popularité de longue date des systèmes de paiement des péages qui reposent sur les transpondeurs ou la capture des plaques d’immatriculation.

Pour les fournisseurs, mais aussi pour les entreprises, rendre la partie paiement des transactions indolore, voire presque invisible, représente un avantage concurrentiel. Uber en est un bon exemple.

Pour les prestataires de services de paiement, la récompense est le volume. Pour les entreprises, investir pour maintenir ou permettre le parcours d’achat le plus fluide pour les consommateurs crée un avantage sur les concurrents. Parallèlement, selon M. Morgan dans une interview accordée à The Financial Brand, la technologie des paiements s’est améliorée au point que les entreprises voudront également y investir pour réduire leurs coûts.

Toutefois, si M. Morgan pense que l’élan donné par les consommateurs aux paiements numériques pendant la pandémie continuera d’avoir une certaine influence, il estime que les entreprises qui traitent ces transactions vont changer. En outre, alors que l’innovation dans le domaine des paiements a été fortement axée sur les consommateurs, M. Morgan pense que l’accent va être mis sur les paiements commerciaux.

Historiquement, les banques considéraient le système de paiement comme « le leur ». Mais de plus en plus, la combinaison de nouveaux canaux qui mêlent des « rails » bancaires et non bancaires – souvent facilités par les banques qui donnent accès au système de paiement via un service bancaire – a changé la donne. Les systèmes parallèles, comme ceux de PayPal et d’Intuit, fonctionnent à la fois avec les rails de l’industrie et avec les fonds qui sont contenus dans leurs propres systèmes comme des « dépôts » qui peuvent être utilisés pour effectuer des transactions.

« Les banques ont une plus grande concurrence et leur part s’amenuise donc. Certaines banques vont se rendre compte que les paiements ne sont plus une option économiquement viable pour elles. D’autres banques vont délibérément redoubler d’efforts en matière de paiements. Cela deviendra presque un choix binaire. »

– Jacob Morgan, Forrester

De plus en plus, explique Morgan, offrir des paiements nécessite un niveau d’investissement qui exige une échelle, obtenue par des parts de marché. « Vous avez besoin d’échelle et de volume parce que les marges sont si petites », dit-il. Offrir des réseaux de paiement en temps réel et quasi réel avec une disponibilité 24/7 ne sera pas bon marché, ajoute-t-il.

Ce sera principalement le domaine des grandes banques qui ont déjà une part de marché importante, car elles peuvent consolider le volume des autres qui ne peuvent plus justifier leurs opérations de paiement. M. Morgan pense que cela s’appliquera aussi bien aux paiements traditionnels qu’aux plateformes offrant des paiements en tant que service. Il pense que cette tendance entraînera des fusions parmi les institutions qui choisissent de rester dans le secteur des paiements, afin de renforcer leur capacité et leur volume, et que celles qui décident de « doubler la mise » achètent ou acquièrent des licences de solutions de paiement pour les intégrer à leurs propres offres.

« Les petites banques qui n’ont probablement pas assez d’envergure pourraient bien choisir de céder les paiements et de chercher plutôt à créer de la valeur en plus des rails de paiement sous-jacents », explique M. Morgan.

Morgan s’attend à ce que les fintechs poursuivent leurs efforts pour dégrouper les paiements, en créant de la valeur dans des services spécifiques dans le segment du processus de paiement qu’elles ont choisi. « Nous avons assisté à plus d’une décennie de dégroupage, qui a conduit à la complexité », déclare M. Morgan.

Par conséquent, certaines banques et d’autres acteurs chercheront à dégrouper les services de paiement de nouvelles façons afin d’apporter de la fonctionnalité et, surtout, de la simplicité.

23 février 2022
de admin1125
Commentaires fermés sur Parfum: la qualité est également dans la bouteille

Parfum: la qualité est également dans la bouteille

Flacon de parfum, un récipient conçu pour maintenir l’arôme. Le premier exemple est égyptien et atteint environ 1000 ans avant JC. Les Égyptiens utilisaient abondamment les parfums, en particulier dans les rites religieux; en conséquence, quand ils ont créé la fenêtre, elle était surtout utilisée pour les récipients à parfum. Le style de l’eau de Cologne est distribué en Grèce, dans lequel des conteneurs de stockage, généralement en terre cuite ou en verre, ont été produits dans une variété de styles et de variétés comme les pieds en sandales, les oiseaux, les animaux de compagnie et les têtes humaines. Les Romains, qui croyaient que les parfums étaient des aphrodisiaques, utilisaient non seulement des contenants de fenêtre façonnés, mais aussi des tasses soufflées, création de parfum après son invention après le premier siècle avant JC par les verriers syriens. La mode des parfums a diminué assez avec le début du christianisme, coïncidant avec la dégénérescence de la verrerie. Au 12ème siècle, Philippe-Auguste de France avait approuvé une loi développant la première corporation des parfumeurs, et aussi au 13ème siècle, la verrerie vénitienne s’était avérée bien établie. À l’intérieur des XVIe, XVIIe et particulièrement des XVIIIe siècles, le pot d’arôme supposait des types différents et élaborés: ceux-ci étaient fabriqués en métal précieux, en argent sterling, en cuivre, en coupe, en porcelaine, en émail ou toute combinaison de ces fournitures; Les bouteilles de cologne en céramique du XVIIIe siècle avaient la forme de chatons et de chats, d’oiseaux sauvages, de clowns, etc. et le sujet varié des récipients en émail coloré comprenait des scénarios pastoraux, des chinoiseries, des fruits et des fleurs. Dans les années 1800, les styles conventionnels, comme ceux produits par le producteur d’articles de poterie de langue anglaise Josiah Wedgwood, ont émergé dans la tendance; mais l’artisanat associé aux conteneurs de Cologne a connu une détérioration. Dans les années 1920, René Lalique, un grand joaillier français, a ravivé la fascination pour les récipients avec sa production d’exemples de verre façonnés, caractérisés par des surfaces glacées et des designs de confort sophistiqués. Les matières premières utilisées en parfumerie comprennent les articles biologiques, de culture ou d’origine animale, et les fournitures synthétiques. Les huiles naturelles essentielles (q.v.) sont normalement extraites de matières herbacées par distillation à la vapeur. Des huiles délicates spécifiques peuvent être obtenues par extraction au solvant, une procédure également utilisée pour obtenir des cires et des huiles essentielles parfumées, donnant-en éliminant le solvant-un bon produit chimique appelé ciment. Le traitement du béton à l’aide d’un composé suivant, généralement des boissons alcoolisées, laisse simplement les cires non dissoutes et fournit l’huile de fleur concentrée connue sous le nom de complète. Dans l’approche d’enlèvement connue sous le nom d’enfleurage, les pétales sont placés parmi les niveaux de graisse corporelle de chien purifiée, qui se révèlent être saturés d’huiles de fleur, et des boissons alcoolisées seront utilisées pour obtenir le complet. L’approche de la manifestation, utilisée pour récupérer les huiles de peau d’agrumes des écorces de fruits, va de la procédure standard de pressage avec des éponges à la macération mécanique. Les substances personnelles utilisées en parfumerie peuvent être éloignées des huiles naturelles essentielles, généralement par distillation, et peuvent souvent être retraitées pour obtenir néanmoins d’autres substances chimiques de parfumerie. Les sécrétions spécifiques des chiens sont constituées de substances odoriférantes qui augmentent les qualités durables des parfums. Ce type de composés et une sélection de leurs ingrédients agissent comme des fixateurs, empêchant les ingrédients de parfum beaucoup plus imprévisibles de s’évaporer aussi rapidement. Ils peuvent généralement être utilisés comme options alcoolisées. Les produits d’origine animale contiennent de l’ambre gris du cachalot, du ricin (également appelé castoréum) de votre castor, de la civette du chat de civette et du musc à travers le cerf porte-musc. Des qualités odorantes allant des résultats floraux aux odeurs inconnues dans la nature sont disponibles avec l’utilisation de produits artificiels et parfumés.

27 janvier 2022
de admin1125
Commentaires fermés sur Covid 19 est une opportunité pour l’Europe

Covid 19 est une opportunité pour l’Europe

L’Union européenne a toujours progressé sur fond de crise. En ce sens, l’épidémie de COVID-19 pourrait représenter une chance pour l’UE de créer un puissant mécanisme de gestion de crise, qui mutualise les ressources des membres et les oriente vers une politique budgétaire coordonnée.
Depuis des années, les craintes grandissent qu’un cygne noir « testerait les capacités de gestion de crise de l’Union européenne. Avec l’éclosion du coronavirus COVID-19, ces craintes se sont concrétisées – et il n’est pas du tout clair que l’UE sera en mesure de résister.
L’épidémie de COVID-19 n’est pas n’importe quel test de stress. Pour commencer, il est susceptible d’affecter le monde entier, conduisant à un ralentissement de la croissance synchronisé voire à une récession. Les récessions synchronisées sont pratiquement toujours plus profondes et plus durables que les ralentissements affectant les économies individuelles, et elles frappent particulièrement durement les économies ouvertes comme l’UE.
Pour aggraver le problème, parce que chaque État membre de l’UE est confronté à un choc grave, ils seront beaucoup moins en mesure de s’entraider qu’ils ne l’ont été pendant la crise de la zone euro qui a commencé en 2010. Certes, l’Italie a le plus souffert jusqu’à présent. Mais les schémas de transmission passés ailleurs suggèrent que COVID-19 continuera de se propager à travers l’Europe, mettant chaque pays sous pression croissante.
Bien sûr, il est impossible de dire précisément comment l’épidémie se déroulera. Mais cette incertitude ne fera qu’exacerber les retombées économiques, car elle sapera l’investissement et la consommation des ménages.
Déjà, le virus a perturbé les chaînes d’approvisionnement et ralenti le commerce mondial, avec des effets négatifs prévisibles sur les revenus des entreprises et l’emploi. Les secteurs du tourisme et des transports ont été particulièrement touchés, du fait non seulement des restrictions imposées par le gouvernement aux voyages, mais aussi des distanciations sociales volontaires »et des réductions des déplacements. En conséquence, la demande globale est déjà en baisse, reflétée par la chute des prix du pétrole – généralement un signe avant-coureur de la récession mondiale.
Certes, les conséquences d’un choc négatif comme le COVID-19, aussi douloureuses soient-elles, pourraient être de courte durée. Mais alors que la Chine semble avoir maîtrisé de nouvelles infections, le nombre de cas continue d’augmenter ailleurs. À moins que cela ne change rapidement, les effets économiques ne seront probablement pas temporaires.
Un scénario plus probable est que le choc COVID-19 mettra à l’épreuve la résilience des systèmes de santé publique, des relations de travail et des mécanismes de solidarité formels et informels à travers l’UE. Et si la pandémie n’est pas confrontée à une réponse politique agressive et opportune, ses effets sont susceptibles d’être durables, en particulier si des mécanismes d’amplification sont activés.
Ces mécanismes fonctionnent généralement dans le secteur financier. La bonne nouvelle est que, grâce à l’amélioration de la réglementation, les banques sont mieux capitalisées qu’elles ne l’étaient en 2008, lorsque la dernière crise financière mondiale a éclaté. Mais certains pays ont encore de graves faiblesses et la résilience des petites et moyennes entreprises (PME) reste douteuse. Dans le secteur manufacturier, les PME souffrent déjà. En cas de crise prolongée, les dommages qui en résulteront finiront sur les bilans des banques.
Au sein de l’UE, la capacité à mettre en place une réponse efficace et à résister aux dommages inévitables (y compris en raison de la baisse globale de la demande) varie d’un État membre à l’autre. Mais, même dans des pays relativement bien équipés, les mesures unilatérales et ad hoc n’ont qu’un potentiel limité. Une action coordonnée – en particulier sur le front budgétaire – serait beaucoup plus efficace.
Cela ne signifie pas simplement autoriser les États membres à enregistrer des déficits budgétaires plus importants. Bien que cela aiderait – notamment en améliorant les relations entre l’UE et ses citoyens – cela affecterait les primes de risque de certains pays (comme le montre le cas italien). Nous avons appris il y a dix ans que cela pourrait menacer la survie même de la zone euro et exacerber la crise en entraînant une segmentation financière. La politique monétaire peut aider de différentes manières – notamment en fournissant des liquidités en cas de besoin. Par exemple, les décideurs politiques pourraient mettre en œuvre des opérations ciblées subordonnées aux prêts bancaires aux PME. Plus largement, les banques centrales doivent utiliser tous les outils disponibles pour compenser les pressions à la baisse sur les anticipations d’inflation dues à la baisse des prix du pétrole.
Mais ce dont l’UE a vraiment besoin, c’est d’une relance budgétaire coordonnée qui tire parti de son pouvoir de cofinancement. Pourtant, à l’heure actuelle, il ne dispose d’aucun instrument pour soutenir les pays membres dans un contexte de chocs communs importants. Le mécanisme européen de stabilité pourrait être activé dans un scénario extrême, mais son utilisation comme outil de gestion de la demande serait inappropriée. Et le Fonds de solidarité de l’UE est trop petit pour le travail.
La pandémie de COVID-19 représente ainsi une opportunité pour l’UE de créer un puissant mécanisme de gestion de crise, qui mutualise les ressources des États membres et les oriente vers une politique budgétaire coordonnée. L’idée d’un tel fonds d’assurance »n’est pas nouvelle: plusieurs économistes ont défendu l’idée après la dernière crise, alors que le débat sur la réforme de la gouvernance battait son plein.
L’UE a eu tendance à faire le plus de progrès dans les moments difficiles. Et, comme peuvent en témoigner les millions de personnes actuellement bloquées en Italie, l’épidémie de COVID-19 est un très mauvais moment. Le moment est maintenant venu pour l’UE de prendre rapidement des mesures coordonnées et de tirer parti de l’élan pour créer les institutions dont elle a besoin pour faciliter une action encore plus efficace la prochaine fois.
Le contexte géopolitique actuel devrait renforcer la motivation de l’Europe à renforcer sa capacité de gestion de crise. En 2008, la coopération internationale prédominait et les États-Unis étaient un partenaire fiable pour l’Europe. Lorsque les banques européennes avaient désespérément besoin de dollars américains, des lignes de swap de devises ont été rapidement établies pour préserver la stabilité financière.
Aujourd’hui, en revanche, l’isolationnisme est en hausse, les États-Unis étant en tête. La Réserve fédérale américaine n’a consulté personne avant de mettre en œuvre sa récente baisse d’urgence des taux d’intérêt. On frémit en pensant à ce qui se passerait si les banques européennes avaient un besoin urgent de financement en dollars dans ce contexte.
COVID-19 devrait servir de puissant avertissement aux gouvernements du monde entier. La combinaison de la dégradation de l’environnement et d’une interconnexion économique profonde a rendu le monde plus vulnérable que jamais aux chocs soudains et à grande échelle. L’UE doit à ses citoyens de veiller à ce qu’elle puisse répondre.

15 décembre 2021
de admin1125
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La Turquie assaille le nord de l’Iraq

La puissance de la circulation d’air de la Turquie a effectué l’une de ses plus grandes frappes aériennes en opposition aux séparatistes kurdes dans le nord de l’Irak, dans le cadre d’une manifestation militaire qui pourrait coïncider en utilisant sa contribution croissante aux questions régionales. Des dizaines d’avions de combat turcs, de drones armés, d’avions de ravitaillement en plein air et de conversations aériennes ont en fait été envoyés à partir de bases à travers le pays pour participer à 81 événements cachés utilisés par le Parti des travailleurs du Kurdistan ou PKK, le Bouclier. Le ministère a déclaré lundi. Il a reconnu l’offensive comme une riposte aux récents épisodes militants autour de l’armée. La consommation inhabituelle de nombreux avions et drones différents dans le nord de l’Irak a signalé la préparation de la force aérienne turque à agir au-delà des frontières du pays – et n’a été achevée que deux fois après que les services militaires ont mené une aura et un exercice naval en Méditerranée qui a atteint en ce qui concerne en Libye. Moins que le directeur Recep Tayyip Erdogan, Poultry continue d’étendre son empreinte de services militaires dans la région dans le but de protéger ses passions perçues. Ses actions ont des interactions difficiles avec la Fédération de Russie et l’Iran, qui ont renforcé les côtés opposés du conflit civil syrien, ainsi qu’avec Chypre et la Grèce, au sujet de prétentions à des sources organiques provenant de la Méditerranée. L’augmentation de la contribution de la Turquie en Libye au cours des derniers mois a encore resserré ses liens avec la Russie, en raison de son aide aux facteurs concurrents. Par opposition à ce contexte, les autorités européennes les mieux notées ont reporté la visite d’Ankara à la onzième heure le week-end. Le ministre iranien des Affaires étrangères, Javad Zarif, devait poursuivre des conversations avec son équivalent turc Mevlut Cavusoglu à Istanbul lundi et signer un accord d’assistance non spécifié. La Turquie a exhorté Téhéran à dire oui aux procédures conjointes contre les éléments du PKK à l’intérieur de l’Iran. La Turquie a accru sa tension à l’égard des militants kurdes peu de temps après que les facteurs kurdes liés au PKK ont obtenu le soutien des États-Unis en Syrie, où ils ont apporté la stratégie de déroute de l’État islamique. La préhistoire de vos Kurdes est mal reconnue, mais les ancêtres ont habité exactement le même endroit des hautes terres pendant des millénaires. Les documents des tout premiers empires de la Mésopotamie consistent en des références répétées à des tribus montagnardes avec des noms ressemblant à «Kurdes». Les Kardouchoi dont l’historien grec ancien Xénophon parle dans Anabasis (ils ont agressé les «Dix mille» autour de Zakhu, en Irak, en 401 avant notre ère) étaient peut-être des Kurdes, mais certains chercheurs contestent cette affirmation. La marque Kurde pourrait être dépassée avec certitude sur la période de conversion des tribus à l’islam au 7e siècle de notre ère. La plupart des Kurdes sont des musulmans sunnites, et parmi eux un large éventail de ceux qui pratiquent le soufisme et d’autres sectes mystiques. Malgré leur travail de longue date dans la région du monde, les Kurdes n’ont jamais obtenu le statut de pays. Leur histoire de prouesses militaires les rend très nécessaires en tant que mercenaires dans plusieurs armées. Le sultan Saladin, bien connu du monde occidental pour ses exploits dans les croisades, incarne le statut de l’armée kurde.

15 décembre 2021
de admin1125
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Investir pour soutenir

Steve Diggle a acquis beaucoup en investissant l’argent d’autres personnes. Maintenant, il tente de renverser le modèle d’entreprise qui le rendait riche. Après avoir co-utilisé votre fonds de couverture de 5 milliards de dollars, qui comptait parmi les meilleurs d’Asie, Diggle a abandonné le secteur sept ans auparavant pour gérer ses propres liquidités. Dès le départ, il s’est rendu compte que le marché de 3 000 milliards de dollars était truqué: les commerçants payaient des frais de service excessifs pour des revenus inférieurs à la moyenne, bien que les superviseurs aient acquis des sommes énormes pour amasser des biens. Parce qu’il le positionnait, il n’y avait aucune logique au produit intemporel «2 et 20», par lequel les dirigeants facturaient également un paiement de contrôle de 12% et une réduction de 20% des revenus. «Nous nous sommes égarés parce que, comme solution de rechange aux modèles de fonctionnalité, nous venons tout juste de commencer à être des cueilleurs d’avantages», affirme Diggle au sujet des fonds de couverture. Pour faire face à la situation, il a rassemblé ses collègues pour réfléchir aux lieux de travail de son bureau de gestion des dépenses Vulpes à Singapour, passant six heures à gribouiller des idées sur un tableau blanc. Leur option: révéler beaucoup de chance. Il a commencé à tester cette idée il y a 3 ans sur un nouveau compte, qui dispose maintenant d’environ 15 zillions d’actif. Dans le cadre de la méthode développée par le groupe Diggle, Vulpes et les traders du fonds sont les premières victimes des pertes annuelles initiales. Le système fonctionne de la manière suivante: si les courtiers versent 1 million de dollars au fonds de négoce Forex Vulpes Kit Forex de Diggle et qu’ils diminuent jusqu’à 2% par an, la société absorbe les dommages de 20 000 $. Les courtiers ne lâchent pratiquement rien. Ces conditions de «première défaite» ne sont pas tout à fait nouvelles, mais Diggle ajoute une touche supplémentaire. Avec d’autres reculs, les courtiers qui préfèrent une chance moindre, par exemple les régimes de retraite à la recherche de rendements constants, subissent moins de pertes que les courtiers prêts à réduire beaucoup plus de volatilité. Pour compenser, les acheteurs à haut risque ont davantage discuté du revenu mentionné précédemment (8%). Le compte a également une charge de gestion de 0,75%, réduite pour le fonds de couverture. Il recueille un chiffre d’affaires de 15% sur les dix premiers pour cent des bénéfices à 25% ensuite.

15 décembre 2021
de admin1125
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Les crimes haineux en progression à cause du coronavirus

Parce que la pandémie a commencé à ravager le monde entier auparavant cette saison, l’activiste Amazin LeThi a vu avec un problème croissant les rapports croissants d’actes criminels de haine contre les peuples orientaux en Amérique. La discrimination et la violence totale envers les Asiatiques sont considérablement plus importantes à la suite de l’épidémie de COVID-19, en particulier après les efforts de l’administration Trump pour qualifier la pandémie de maladie asiatique. Conformément à l’Anti-Defamation League, qui surveille les crimes haineux à travers le pays, les rapports faisant état de harcèlement d’Américains d’origine asiatique sur les routes sont devenus significatifs étant donné qu’en janvier 2020, y compris des cas d’hommes et de femmes se sont fait dire «d’aller en Chine» ou se faire reprocher d’avoir «porté le virus» aux États-Unis LeThi, qui prône l’égalité dans les activités sportives, d’autant plus qu’il s’agit de l’inclusion asiatique, connaît le préjugé implicite affiché par la presse. (Et les préjugés explicites du leader Trump, qui a contribué à l’énergie des sentiments racistes.) «Nous avons été pressés et pressés», dit LeThi. «Il doit y avoir ce niveau de basculement. Depuis très longtemps au sein de la communauté locale, nous sommes maintenant employés comme bouc émissaire en matière de rhétorique raciste. Vous le voyez dans les médias de masse. Vous le voyez chez les gens qui disent plus tard: «Oh non, ce n’était absolument qu’une blague» et en quelque sorte le nettoient. Une fois que le racisme lié aux coronavirus est arrivé, il s’est propagé si rapidement – et ce n’était pas seulement des phrases. C’étaient des coups de couteau, des poings, des armes à feu visant la tête des gens, la rhétorique de votre supervision. Puis tout à coup, une personne orientale à Ny commence réellement à dire: ‘Oh mon seigneur, ce n’est pas seulement à Ny, c’est partout aux États-Unis, partout dans le monde.’ »« J’ai eu ces interactions depuis très longtemps », dit LeThi, qui reconnaît comme spectre, un terme plus inclusif largement utilisé au sein de la communauté locale LGBTQ vietnamienne. «Les gens étaient attentifs, mais pas de la façon dont ils entendent maintenant. Pour moi personnellement, je suis dans cette période extrêmement importante simplement parce que [dans les années à venir] toutes les activités sportives auront lieu dans certaines parties de l’Asie, y compris les tout premiers jeux Gay Online à Hong Kong, en 2022. ces interactions ont récemment été portées au sommet. » LeThi est le premier ambassadeur oriental d’Athlete Ally, une organisation à but non lucratif dédiée à la promotion de l’égalité LGBTQI, et de Stonewall You.K., la plus grande association caritative LGBTQ d’Europe. Sa Fondation Amazin LeThi utilise des activités sportives pour produire des capacités de gestion pour les «jeunes arc-en-ciel» et plaide pour l’alliance LGBTQ au sein de la communauté sportive. Les activités sportives peuvent être un rassembleur tout à fait fantastique, et c’est une information dont LeThi aura aux prochains Jeux olympiques – en fait préparés avec cet été à Tokyo, mais reportés en raison de la pandémie mondiale. «Nous devons utiliser ce système d’activité sportive pour nous unifier et nous porter collectivement, et nous devons maintenant jeter un regard sur le monde d’une manière différente», déclare LeThi. «Une partie de l’option serait de se tenir debout et en tant qu’allié…. Tout le monde a un lien avec le quartier oriental d’une manière ou d’une autre, et au lieu de lutter [contre le racisme] avec rage, je pense que nous devons le combattre avec plaisir.

15 octobre 2021
de admin1125
Commentaires fermés sur Des drones militaires toujours plus performants

Des drones militaires toujours plus performants

Le Vous.S. Air Pressure a accordé le contrat Direct to Stage II Business Advancement Study (SBIR) à Exosonic, avion de chasse Inc. pour construire un démonstrateur de véhicule aérien supersonique sans équipage (UAV) à faible croissance. Basé sur un lancement de nouvelles de l’entreprise, accordé par l’AFWERX du Centre de gestion de la période de style de vie de l’Air Force, le contrat est en partenariat avec Air Combat Control ainsi que le Laboratoire de recherche sur la pression atmosphérique, ainsi que la Direction présidentielle et professionnelle du transport aérien. « Exosonic est ravi de construire le tout premier UAV supersonique conçu pour aider l’USAF dans sa mission de coaching d’aviateurs », a déclaré l’entreprise. Comme l’a observé l’entreprise, « sa voiture montrera des systèmes immédiatement liés à l’avion de ligne supersonique pacifique d’Exosonic et créera un moyen bref de générer des revenus. Norris Tie, PDG d’Exosonic, déclare : « Notre vision chez Exosonic est de faire voyager des individus supersoniques presque partout avec cet avion de ligne conçu pour voyager supersonique par voie terrestre avec un bang sonique atténué. Le travail de drone supersonique est essentiel à la technique de notre entreprise en raison de tout ce que nous apprendrons sur la conception, la production et la maintenance d’avions supersoniques avec ces premiers produits de drone. Le drone est également important pour la longévité de notre entreprise. Cela générera des revenus que nous pourrons réinjecter dans notre entreprise et fournira aux commerçants, aux fournisseurs et aux clients la confiance en eux que nous pourrons fournir des avions supersoniques au marché avant que quiconque n’ait besoin de faire un achat d’argent de plusieurs milliards de dollars. Cet UAV supersonique aidera la mission d’entraînement des aviateurs en étant un combattant mma adversaire proche pour faire obstacle aux pilotes d’avions de combat mma lors d’un entraînement de vol en direct. En raison de budgets d’entraînement limités et d’une pénurie d’aviateurs, l’USAF n’est pas en mesure de créer efficacement de nouveaux pilotes d’avions de chasse mma entièrement formés. En conséquence, une quantité restreinte de pilotes d’avions de chasse mma reçoivent la quantité adéquate d’entraînement aérien de séjour nécessaire pour être prêt à protéger notre pays contre des adversaires proches. L’UAV supersonique d’Exosonic servira de faux adversaire pour stresser les pilotes de chasse lors d’exercices d’entraînement au vol en direct. Équipé de différentes charges utiles et capteurs, le coaching peut être effectué à une fraction du prix des options de coaching aérien existantes. Cela pourrait permettre aux contribuables d’économiser des millions de dollars en frais d’entraînement et de réduire l’usure des avions fonctionnels actuels de l’USAF qui fonctionnent comme des agresseurs. Les drones supersoniques peuvent également permettre aux pilotes de chasse de concentrer leur temps de vol en avion sur l’entraînement en vol bleu au lieu de voler comme l’ennemi de leurs collègues pilotes. En plus de traiter avec l’USAF, Exosonic travaille avec des entrepreneurs en bâtiment du gouvernement, comme Strategic Atmosphere Assistance, pour comprendre comment la formation des pilotes peut être améliorée. Jim DiMatteo, directeur des communications et aviateur F-5 ADAIR, a déclaré : « L’assistance en atmosphère tactique est ravie de découvrir un système d’UAV supersonique émergent qui fonctionnera conjointement avec un adversaire d’accord piloté comme le Tigre avancé F-5 d’assistance aérienne stratégique. Ces capacités élargies amélioreront considérablement le coaching DoD Light blue à moindre coût. » Exosonic a également reçu l’aide du 33e représentant de la zone du Congrès de Californie, Ted Lieu, pour cette fonction. «Je suis ravi d’aider la dernière offre d’Exosonic à AFWERX pour construire un drone supersonique à faible croissance. Leur drone supersonique pourrait être une méthode peu coûteuse pour enseigner aux futurs pilotes et aiderait à faire progresser les vols des compagnies aériennes en démontrant un voyage terrestre supersonique paisible avec un bang sonique en sourdine. Je prévois de voir la zone Exosonic ses capacités alors que la petite entreprise devient un nouvel acteur dans la fondation commerciale de l’aviation supersonique de Californie », a déclaré Repetition. Ted Lieu. Exosonic continue d’explorer beaucoup plus de programmes pour ses drones supersoniques afin d’aider la mission du DoD à se moderniser face aux futurs risques d’adversaires proches. Exosonic peut également utiliser le drone pour ses propres raisons : vérifier ses technologies à faible croissance en vol. Cette étude peut aider à confirmer le travail sur le volume sonore du bang sonique d’Exosonic. Ces informations pourraient être fournies aux autorités respectives de l’aviation civile, car elles envisagent plutôt de modifier l’interdiction des vols supersoniques au sol par une restriction de la croissance sonore. La période d’exécution de ce Contrat Immédiat à Phase II est de 15 mois.

13 octobre 2021
de admin1125
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La conscience de Kames

L’approche et la réflexion sont à s’inquiéter dans nos temps complexes. J’aimerais partager les puissantes pensées de Henry House ou de Lord Kames, avocat, agronome et philosophe. Kames était membre du barreau en 1724 et nommé assesseur à la Cour de période en 1752. Il devint lord justicier en 1763. Il est surtout connu pour ses Éléments de critique, 3 vol. (1762), une œuvre remarquable dans l’histoire de l’apparence en raison de sa tentative d’assimiler la beauté à ce qui est agréable aux facultés sensorielles naturelles de la vue et de l’écoute. Henry House, plus tard Lord Kames, qui a aidé à revigorer la société, commence le premier de ces documents publiés (« Des lois du mouvement ») d’une manière qui offre une déclaration semblable à un manifeste pour les routines de votre société : « Rien n’a une philosophie plus perplexe. qu’un penchant malheureux, qui nous fait saisir des concepts sans nous attendre à tenir compte des faits et des expériences. Une page Web plus tard, cependant, il ajoute une opinion à l’appui : « Les faits et les expériences ne valent rien si nous ne voulons généralement pas leur causer ni tirer aucun effet de leur site Web. » Les autres documents rassemblés par la société comprennent de nombreux basés sur la dissection physique du corps; en outre, ils comprennent un autre, daté du 22 décembre 1755, « donnant un compte gratuit de la frustration des mers du Loch Ness le 1er novembre 1755, lorsque la ville de Lisbonne a été détruite par un tremblement de terre », et un article de Franklin envoyé par avis à Hume « sur la technique d’obtention de maisons à partir des effets de Super. » Au-delà de l’hyperlien avec Franklin, la société manifesta ses ambitions de consacrer certains au firmament international en élisant Voltaire confrère étranger au milieu des années 1740. La variété de l’activité intellectuelle est évidente, tout comme l’accent mis sur les méthodes empiriques et l’utilisation de ce type d’apprentissage comme « savoir utile ». Ce concept a fait son apparition à la fois dans la Société philosophique des États-Unis, fondée en 1743 sous l’impulsion de Franklin, ainsi que dans la Noble Society of Edinburgh, fondée en 1783 lorsque la Société philosophique d’Édimbourg a été dissoute pour en tirer des moyens. Ce genre de désir et d’engagement envers la croissance de la compréhension n’était en aucun cas limité à Édimbourg, de même qu’en Écosse, des communautés comparables étaient disponibles à Glasgow et Aberdeen. Cependant, l’intensité de l’engagement à Édimbourg, ainsi que le sorcier du résultat, étaient tout à fait uniques. Henry Home, Lord Kames, peut être distingué d’un certain nombre d’autres chiffres importants pour illustrer la polyvalence caractéristique de l’époque. Il avait été juge, intéressé par les idées et les antécédents juridiques, un réformateur du jardinage théorique et pratique, un commissaire des Forfeited Estates (des rebelles de 1745) et un membre de la Table of Trustees for Manufactures (qui encourageait les secteurs écossais, notamment la production de linge de lit). Dans la poésie, il y avait une réponse, peut-être contre l’union – et certainement vers l’assimilation – avec l’Angleterre ; le désir ravivé pour la poésie vernaculaire écossaise de l’histoire a été le héraut de la vague de nouvelle poésie vernaculaire, qui a culminé dans les satires de Robert Fergusson ainsi que les paroles de Robert Burns. Quelques-uns des meilleurs poètes gaéliques, comme Alexander MacDonald, écrivaient également à cette époque.

10 septembre 2021
de admin1125
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Gastronomie, douceur de vivre, profiter de l’Italie

Le succès des grands plats italiens et du vin rouge réside dans sa diversité étonnante, attendue principalement dans l’éventail du paysage italien. Les sites alpins sont plus proches de tous les temps et coutumes de l’Europe du Nord, tandis que la Sicile et les îles plus petites représentent le centre de la Méditerranée. Les 2 plus grandes métropoles, Rome et Milan, se renforcent mutuellement par leur spécificité atavique. Les mers Adriatique et Tyrrhénienne sont des mondes à part. Et nous pouvons continuer encore et encore, trouvant des différences qui se manifestent également sur le bureau. C’est le véritable attrait de la France. Coteaux vallonnés protégés par les vignes, villages entourés de domaines, églises et châteaux médiévaux, parfum de vin et de truffes dans l’air (en période). C’est un sentiment de tranquillité combiné à une beauté étonnante qui imprègne le territoire des provinces d’Alexandrie, d’Asti et de Cuneo, un microcosme de paysages dans lesquels l’homme et la nature vont de pair depuis des siècles. L’UNESCO connu sous le nom de panoramas du vin rouge des Langhe, du Monferrato et du site Roero a Planet Traditions en 2014. Il est vraiment classé en six zones particulières dans 29 municipalités différentes: Barolo Langa, le château de Grinzane Cavour, les collines de Barbaresco, Nizza Monferrato et Barbera, Canelli et Asti Spumante, Monferrato d’Infernot. Chacun a sa propre spécificité. Il faut de longues explorations des vignobles, avec dégustations et visites de caves, pour les découvrir au mieux. Se promener dans la nature d’un endroit à l’autre, de l’osterie intemporelle aux restaurants étoilés Michelin de renommée mondiale, tous axés sur la création à proximité, les coutumes et les caves à vin rouge de premier ordre. La Garde est un grand lac plutôt que seulement parce que c’est le plus grand plan d’eau intérieur de France. C’est l’immensité de ses horizons qui surprend un nouveau trafic ciblé vers la région. C’est vraiment un et trinitaire qui s’étend sur toutes les provinces de Brescia, Trente et Vérone dans des régions qui sont aussi très différentes les unes des autres. Le véritable attrait est de l’aborder avec votre âme et de savourer les changements constants, ses contrastes (comme un bord de mer en bord de mer dans la zone réduite et un lac alpin dans la partie supérieure), les diverses vocations ainsi que les différentes architectures. Top Garda, un temple de la voile, était sous la domination autrichienne jusqu’en 1918. Il y a de magnifiques châteaux Scaliger, certains avec d’anciennes maisons de citron réparées. L’héritage de la République de Venise « la plus sereine », qui a existé pendant près de 400 ans, se ressent presque partout, dans les bâtiments, dans les noms de lieux et dans les repas traditionnels avec les fruits de mer du lac comme ingrédient principal. il y’a quelque chose pour tout le monde. Vous pouvez vous aventurer seul au milieu du lac en bateau ou passer du temps dans l’un des parcs d’attractions bien connus, vous essayer à l’ascension totalement gratuite ou vous promener le long des interminables promenades au bord du lac, comme celle de de Salò. Garda ne s’ennuie jamais. Dire Venise est suffisant, aucune présentation n’est nécessaire. C’est vraiment tout simplement la ville sur l’eau préférée et la plus fréquentée au monde, offrant constamment des vues inégalées. Mais pour une fois, il semble judicieux de visiter au-delà de San Marco et de partir à la découverte du côté insolite et inattendu de la ville à une vitesse plus lente, mieux encore hors période. Le moyen idéal pour s’aventurer dans la lagune, cette immense étendue d’eau et propriété semi-immergée dominée par le calme et le silence, est à bord de bateaux éco-agréables construits avec un moteur électrique. Mais vous pouvez également choisir de naviguer sur un bateau de pêche vénitien commun et coloré appelé bragozzo. Il y a environ 50 îles lagunaires autour de Venise et plus de la moitié d’entre elles sont vers le nord. Murano, célèbre pour ses souffleurs de verre et ses ateliers, Burano, la propriété des pêcheurs ainsi que leurs maisons animées, Torcello, adoré par Hemingway, avec sa basilique millénaire et Certosa entourée de plantes quelques-unes des îles en attente d’être atteint, 100% voyage visité et chéri pour son élégance. Nous vous suggérons de vous arrêter pour dîner dans une osteria pour déguster des plats de fruits de mer typiques du lagon.

9 septembre 2021
de admin1125
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L’utopie du futur de l’aérien

Avec le décès de Chuck Yeager à la fin de l’année dernière, l’ère de l’aviateur de la Seconde Guerre mondiale est symboliquement révolue. Parallèlement, la mémoire vivante de la guerre s’estompe également. Ce qui est un défi direct pour nous tous dans l’aviation, pas tant à nous souvenir – nous le ferons – mais à nous adapter à un avenir qu’aucun de nous n’avait imaginé.

Le crépuscule de la Seconde Guerre mondiale est à nos portes. Lorsque j’ai commencé à voler au milieu des années 1970, la scène aéronautique américaine semblait être une conséquence directe de la Seconde Guerre mondiale. Je pense que plus jeune moi avait raison. Il n’est pas difficile de retracer les lignes depuis Gemini et Soyouz jusqu’au développement des avions-fusées et des jets immédiatement après la guerre par les grandes puissances survivantes du monde. Et la migration des IG chez eux après la guerre a créé à la fois la culture et le marché qui ont propulsé les vols personnels dans un boom d’activité de 40 ans qui continue d’avoir un impact et de définir en grande partie notre monde du vol 35 ans plus tard. Personne ne sait à quoi ressemblera l’avenir de l’aviation dans les années à venir, maintenant que nous avons brûlé une grande partie des avions hérités construits entre 1955 et 1985, d’autant plus que ces avions coûtent plus cher à entretenir que jamais. Je ne pense pas qu’en 1957, quiconque chez Cessna pensait que bon nombre des premiers lots de 172 nouveaux qu’il a livrés voleraient encore plus de 60 ans plus tard. Mais ils sont.

La question est, qu’est-ce qui vient ensuite? Le problème est que personne ne le sait. Non seulement personne ne le sait, mais les réponses que nous entendons sont étrangement déconnectées de la réalité. La mobilité aérienne urbaine à la George et Judy Jetson est un exemple marquant de ces visions du futur vol. Ajoutez tous les effets high-tech que vous souhaitez, le meilleur des cas est un ciel urbain rempli d’hélicoptères légèrement plus petits et plus silencieux. C’est un avenir que personne ne demande, et qui a été créé grâce à un réseau de développeurs de haute technologie pour qui le jeu ne fait pas bouger les choses, mais crée l’espoir parmi les bailleurs de fonds qu’un tel avenir est probable. Si vous dites que nous aurons les villes pleines de voitures volantes en cinq ans vous rapportent un milliard de dollars d’investissement, eh bien, hélicoptère à quel point on se soucie si la vision est réelle. Le seul test est de savoir si cette vision est vendable.

En même temps qu’ils sont fascinés par les vols futurs, les investisseurs n’investissent pas dans la mobilité aérienne existante, c’est-à-dire les avions que les gens pilotent. Il est également facile de comprendre pourquoi. La construction d’avions est une entreprise compliquée, avec d’énormes demandes de main-d’œuvre qualifiée, d’énormes coûts de démarrage et de fabrication, des responsabilités de conformité élevées et continues et un petit marché pour un produit qui profite très peu d’économies d’échelle.

La blague (une blague en deux parties, en plus) concerne les investisseurs dans les futurs vols à terme. Alors que les rêves sont doux et peuplés de nuages ​​gonflés par beau temps, si la mobilité aérienne urbaine devait arriver comme prévu, cette industrie serait aux prises avec exactement les mêmes types de coûts que les avionneurs existants, et même certains, car bien qu’il y en ait des milliers. bons aéroports à l’ancienne autour du pays, avec des millions de kilomètres de routes et de voies ferrées, il n’y a aucun skyport vertical. L’économie de la construction et de l’exploitation de telles installations dans les centres urbains très fréquentés est époustouflante. Et ces stations de taxis verticales ne seront pas un meilleur moyen de se déplacer en ville. Ils prendront probablement plus de temps et coûteront beaucoup plus cher que les modes existants, comme les taxis, les bus, les métros ou les véhicules privés. Et puis, calculez les coûts permanents et le potentiel de profit du transport de personnes sur de courtes routes, ce qui pourrait leur faire gagner quelques minutes. Et dès que vous facturez plus, le marché se dirige vers le sud. Et n’oubliez pas que nous ne faisons que deviner la demande du marché pour de tels services. Nous avons des systèmes de transport existants – le métro de New York, géré par la Metropolitan Transportation Authority, recherche des milliards non pas pour apporter des améliorations, mais pour maintenir des niveaux de service proches de ce qu’ils sont actuellement.

Les drones sont une autre histoire, tant qu’ils ne transportent pas de personnes. Amazon, entre autres, va probablement commencer livraison de colis à l’aide de drones. Il est difficile de dire si les essais prouveront finalement une analyse de rentabilisation pour une telle utilisation, mais la FAA semble être en panne avec l’avion, et comme la perte de vie associée aux drones est susceptible d’être nulle, nous y arriverons au moins. voyez ce qui en résulte. Pour être honnête, je déteste l’idée de emballer des hélicoptères qui bourdonnent dans le quartier pour déposer des essoreuses à salade et des aspirateurs robotiques. Les souffleuses à feuilles sont assez mauvaises.

Mais quelque chose doit céder. Les grands vieux avions sur lesquels nous comptons depuis toutes ces décennies vont devoir être remplacés. Mais ce qui les remplacera est inconnu.

Les avions électriques sont prometteurs, à condition de faire le tour de l’aéroport d’où vous venez de partir. La durée de vie de la batterie et les intervalles de charge doivent s’améliorer pour qu’ils voient tout ce qui ressemble à une adoption généralisée. Les hybrides et les brûleurs à hydrogène sont peut-être plus prometteurs à long terme. Nous devrons attendre et voir.

Mais pour que ces machines se vendent à profit, elles vont doivent être abordables, à la fois pour acheter et pour exploiter. Les deux sont sans doute des objectifs réalisables, mais seulement si les batteries sont meilleures.

En attendant, GA ressemblera beaucoup à ce qu’il est maintenant. Ce n’est cependant pas le résultat idéal. Pour que l’aviation se développe et prospère, nous avons besoin de nouvelles machines. N’oubliez pas que nous sommes en quelque sorte arrivés à 2021, encore largement tributaires de la combustion de la seule essence au plomb qui reste sur la planète.

À long terme, nous pourrions nous retrouver avec de nouveaux avions sympas, avec des capacités de sécurité et de maniabilité, y compris le décollage et les atterrissages verticaux, un fonctionnement silencieux, une protection d’enveloppe étendue et plus encore, ce qui est possible et qui surpassent de loin la technologie des années 1940. que la plupart d’entre nous vivent avec.

Je sais que je ne peux même pas supporter de penser à un avenir sans avions personnels. La bonne nouvelle, c’est que personne n’a proposé de solution de rechange, même à distance plausible, à notre système de transport aérien actuel. C’est malheureusement aussi la mauvaise nouvelle, car nous devons changer, même s’il s’agit simplement de contrôler l’endroit où les choses atterrissent, car nous ne voulons certainement pas faire confiance à l’avenir de GA à la Silicon Valley.